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高德推顺风车 阿里系加入出行大战?

在美团与滴滴正面大战之际,出行市场再掀波澜。3月27日,高德地图宣布推出顺风车业务,成都、武汉两地率先上线,同时开启北京、上海、广州、深圳、杭州等城市的车主招募,之后将逐步扩展到全国更多城市。高德方面称乘客花多少钱,车主就能拿多少钱。

高德称顺风车不抽佣不补贴

昨日高德表示,其公益顺风车平台没有任何商业化目的,将坚持对用户不抽佣。

高德集团总裁刘振飞表示,高德公益顺风车不以盈利为目的,撮合的是高德平台上现有的自驾出行用户以及真实的用户出行需求,坚决不打补贴战,不会刺激运力额外增加;高德顺风车也坚决不会抽取用户佣金,甚至目前还为用户补贴短信通知、保险等第三方服务费,保证乘客花多少钱,车主就能拿到多少钱。

生活服务行业分析师陈礼腾表示,高德作为地图方拥有成熟的地图技术,与顺风车相结合可以进行更好的服务。高德利用自身地图优势,匹配用户的出行需求,有望提升顺风车出行效率。据高德与清华-戴姆勒可持续交通研究中心此前发布的一份报告显示,以北京五环范围内为例,有16.4%的出行需求高度重合,若充分发展顺风拼车,预计每年可减少驾车里程约1.11亿公里,相当于减少3万吨的碳排放。

刘振飞认为,由于顺风车有巨大的发展潜力,有些平台已经渐渐背离了顺风车的初衷。高德方面称,目前部分平台为了提高市场占有率,依靠大量补贴拉拢新增车主,人为地刺激了道路车辆的增加,使得交通压力不降反增。这些平台在占据市场之后,为了获取营收,又不断提高抽取用户佣金的比例,一般约为车费的10%。

对于高德网约车每天可接几单,高德方面称会按照不同城市的政策设定。

顺风车不是网约车,高德称符合法规

近几个月来,网约车市场格外热闹。3月21日,美团打车登陆上海,提供出租车及快车两种服务,上海用户可以通过美团或美团打车APP体验。美团打车此前在南京对司机的抽成仅为8%。在上海地区注册的司机,可享受开站三个月内“零抽成”。

不过,美团打车登陆上海当天便被上海市交通委等部门进行了联合约谈。主管部门要求美团不得为排挤竞争对手或者独占市场、以低于成本的价格运营扰乱正常市场秩序。美团打车广告语里面的“一元钱出发”、“低价出发”等内容应当予以撤销。

高德地图提出顺风车不抽佣,是否会面临被约谈的情况呢?对此,北京市政务门户网站首都之窗显示,私人小客车合乘(也称为拼车、顺风车)是由合乘服务提供者事先发布出行信息,出行线路相同的人选择乘坐合乘服务提供者的小客车、分摊合乘部分的出行成本(燃料费和通行费)或免费互助的共享出行方式。网络预约出租车(简称网约车)和私人小客车合乘在车辆、驾驶员、派单次数等方面的要求均不同。因此,顺风车与网约车不同,顺风车不属于网约车。

高德地图方面也表示,其顺风车业务符合业务上线各地的政策法规。

母公司阿里巴巴醉翁之意不在酒?

2013年5月,阿里巴巴入股高德地图。2014年2月,入股仅仅9个月后,阿里巴巴就宣布以11亿美元现金收购剩余股份,高德成为阿里巴巴全资子公司。

2017年7月,高德易行平台上线,至目前接入滴滴、神州、首汽、曹操、ofo、摩拜单车和飞猪旅行等出行服务商。

高德此次上线顺风车业务,业内认为与阿里在出行领域的布局分不开。

智能物联网公司G7总裁马喆人表示,交通和地图很相关,所以高德顺风车的目的很明确,就是增加高德地图的用户黏性。高德的数据和算法优势,对其有帮助。但顺风车和地图服务的性质很不一样,做好的难度很大。这个需要非常不同的DNA,对乘车整个体验的闭环设计和控制,强线下运营和陌生人线上撮合,与地图业务完全不同。由于不抽成,所以也可以说是公益性质。百度、腾讯等其他地图应该不会跟进。

不过,独立IT分析师唐欣表示,地图是工具,高德出台顺风车功能是在探索工具型产品的流量变现模式。未来有可能大量侵蚀滴滴的顺风车市场。不排除高德未来发展自己的网约车业务。

高德做顺风车有明显优势,将极大挑战滴滴的顺风车业务。首先,高德的安装量就比滴滴大不少。其次高德积累的用户数据很庞大,本身也拥有丰富的地理位置信息,做顺风车能够给出更为合理的匹配。

■ 声音

滴滴车主:顺风车对我没影响

目前网约车平台的竞争再起,顺风车并不是各大网约车平台角逐的热门。根据易观的数据,目前顺风车业务占整个出行业务的7%左右,不到10%。

顺风车领域目前以滴滴出行与嘀嗒出行为主。

新京报记者注意到,滴滴顺风车此前收取每单佣金10%。嘀嗒出行的顺风车则以收取信息服务费为主,每单费用在0.5元-2元,但大部分城市都是1元,主要依据各城市的收入水平。

顺风车的订单量实际上也有限,“虽然我也下载了易到、神州等APP,但是滴滴等订单量比较有保证。”滴滴司机高师傅告诉新京报记者,虽然高德推出顺风车业务,但对于一些赶时间的用户的影响并不大。

滴滴司机连师傅表示,“美团打车加入可能给司机带来一些福利,多一些补贴,但高德加入顺风车,对我的影响并不大。”一般来说,顺风车业务的车主以上班私家车主顺路接单为主。

■ 观点

阿里在拼凑汽车产业版图

易观分析师赵香认为,高德做顺风车和阿里巴巴对滴滴的投资并不冲突,因为阿里巴巴在滴滴的投资已经被稀释得很多了,基本没什么太多的话语权。

赵香表示,高德做顺风车具备比较强的场景属性。开车导航用高德的用户占比还是比较高的。另外,高德地图具备大量的用户出行偏好数据,能够更加高效地匹配车主和用户群体。

阿里布局汽车产业已经做了很多尝试,但前期效果都不怎么好,现在来看的话,阿里其实是利用各个子系统去逐渐拼凑它的汽车产业的版图。比如单车的哈罗和ofo是出行板块的,比如斑马互联网是智能汽车以及未来无人驾驶板块的(未来无人驾驶时代,汽车更多地从销售变成出行),比如支付宝跟公共交通的合作是智慧交通板块的。而高德作为连接汽车前后装市场和用户出行的基础产品,逐渐推出快车(滴滴快车、首汽约车)、顺风车业务。 

来源: 新京报